Há cerca de um ano a BR-101 Norte, no trecho da Guabiraba, Zona Norte do Recife, até o início da Avenida Recife, no bairro Jardim São Paulo, Zona Oeste, foi recapeado. No entanto, parte do asfalto já foi diluída após as últimas chuvas. Os buracos estão ocasionando transtornos para quem trafega na via: carros quebrados e trânsito lento são as principais queixas dos motoristas.

O perímetro urbano é uma das principais ligações entre a Paraíba e Pernambuco (na Zona Norte) e caminho para a BR-232 e o Litoral Sul (em direção à Zona Oeste). Do quilômetro 63 ao 74 são, aproximadamente, 70 mil automóveis transitando todos os dias. Na área também é intensa a circulação de carga pesada feita por ônibus e carretas, o que se reflete ainda mais na faixa direita da rodovia. Nesse trecho onde os reparos cederam mais rapidamente.

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Para o borracheiro Maurici dos Santos, 63 anos, que trabalha na área há 17 anos, o problema piora no inverno. “As águas das chuvas ficam empoçadas e os motoristas não conseguem visualizar as crateras. Sempre socorro pessoas com problemas nos pneus, desde furo até rompimento da jante, por conta de pancada nos buracos. Ontem mesmo atendi dois clientes, na mesma hora, que tiveram uma das rodas empenada, depois de passar pelo trecho esburacado.”

O comerciante Willyan Barbosa, 28, tem que passar pelo local todos os dias e diz ter danificado o veículo várias vezes. “Possuo uma loja próxima daqui e, infelizmente, preciso passar por essa via. Furei pneus diversas vezes e o carro vive desalinhado.” Mas, segundo Willyan Barbosa, o pior transtorno é o congestionamento gerado pela lentidão dos motoristas. “No horário de pico, fica tudo parado, pois o fluxo de automóveis é intenso e todos precisam reduzir a velocidade para passar nos buracos”, completou.

TAPA-BURACO - De acordo com a assessoria de imprensa do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit), a área da BR-101, da Guabiraba até o início da Avenida Recife, possui contrato de conservação e manutenção constante. No último recapeamento, em 2011, alguns trechos foram revitalizados com composto betuminoso usinado a quente (CBUQ), enquanto no restante foi utilizado pré-misturado a frio (PMF), que demonstrou ser pouco resistente às poças de água, resultantes dos defeitos no sistema de drenagem.

Segundo o Dnit, existe um programação para ser executado em três etapas: serviço emergencial de tapa-buracos, reorganização da drenagem e, por último, fresagem e recapeamento com CBUQ dos trechos danificados. A previsão para início das obras de revitalização é logo após o período de chuvas.