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Infraestrutura

BR-101: obras do contorno em xeque

Opção por asfalto no lugar de pavimento de concreto e ausência de corredor de transporte são criticadas por técnicos

Publicado em 07/10/2017, às 18h00

Obras compreendem 30,7 km, entre Abreu e Lima e Jaboatão dos Guararapes, no Grande Recife / Foto: Arnaldo Carvalho/Drone JC
Obras compreendem 30,7 km, entre Abreu e Lima e Jaboatão dos Guararapes, no Grande Recife
Foto: Arnaldo Carvalho/Drone JC
roberta soares

A escolha pelo pavimento flexível, mais conhecido como asfalto, jogado sobre as antigas placas de concreto, e a ausência de, ao menos, um espaço reservado para um futuro corredor de transporte público, são dois erros graves do projeto de construção do novo contorno urbano que a BR-101 faz da Região Metropolitana do Recife. Segundo técnicos renomados de Pernambuco, são escolhas tomadas pelos governos federal e estadual que resultarão em arrependimentos no futuro. As obras de restauração compreendem os 30,7 quilômetros de extensão entre Abreu e Lima e Jaboatão dos Guararapes, após mais de 20 anos de espera.

A escolha pelo pavimento flexível, mais conhecido como asfalto, jogado sobre as antigas placas de concreto, e a ausência de, ao menos, um espaço reservado para um futuro corredor de transporte público, são dois erros graves do projeto de construção do novo contorno urbano que a BR-101 faz da Região Metropolitana do Recife. Segundo técnicos renomados de Pernambuco, são escolhas tomadas pelos governos federal e estadual que resultarão em arrependimentos no futuro. As obras de restauração compreendem os 30,7 quilômetros de extensão entre Abreu e Lima e Jaboatão dos Guararapes, após mais de 20 anos de espera.

O temor é de que, em alguns anos, a população volte a sofrer com as gigantescas crateras que se abrem no contorno, religiosamente todos os invernos.

Na questão do pavimento, os questionamentos são feitos pelo técnico em transporte e professor de engenharia da Universidade Federal de Pernambuco (UFPE) Maurício Pina. No lugar de substituir todo o pavimento por concreto (pavimento rígido), o governo federal, via Departamento Nacional de Infraestrutura de Transporte (Dnit), decidiu pelo reforço de camada asfáltica (pavimento flexível, tecnicamente chamado de CBUQ) sobre as placas de concreto devido à viabilidade econômica da proposta. Na opinião de Pina, a escolha custará muito mais do que os R$ 192 milhões previstos para serem investidos porque a obra não suportará a demanda de veículos e cargas da BR, tendo uma vida útil menor.

Veja vídeos e leia mais sobre a BR-101 no Blog De Olho no Trânsito

Ou seja, em alguns anos, a expectativa é de que a população volte a sofrer com as gigantescas crateras que se abrem no contorno, religiosamente todos os invernos.“A escolha do pavimento deveria ter sido feita a partir de um estudo técnico que avaliaria a quantidade de veículos e de excesso de cargas que diariamente circulam no contorno. Isso é o mais lamentável. O governo simplesmente escolhe o tipo de pavimento pensando em economizar, de se ajustar à falta de recursos. Mas é preciso lembrar que o pavimento flexível tem uma vida útil muito menor do que o pavimento de concreto. O asfalto, com a manutenção correta, não passa de dez anos, enquanto o concreto chega a 20 anos”, argumenta Pina.



O discurso do professor é engrossado por outro especialista de peso, o também professor de engenharia da UFPE Fernando Jordão. “A solução da camada asfáltica sobre o pavimento rígido é possível porque estamos falando de uma restauração, não de uma implantação. Mas é fundamental saber do tráfego. Esse modelo foi adotado na PE-60, mas o volume de veículos é bem diferente do contorno. A capacidade de suporte, a vida útil são diferentes em um e em outro pavimento. Ninguém toma uma decisão dessas sem conhecer o tráfego e suas projeções”, alerta Jordão.

Cacildo Cavalcanti, superintendente do Dnit em Pernambuco, diz que a solução adotada nas obras do contorno da BR-101 é a melhor tecnicamente e que não há necessidade de realizar um novo estudo de tráfego porque o que está sendo feito é uma restauração. “O estudo de tráfego para definir o pavimento foi feito quando a rodovia foi construída, ainda na década de 1970. O que estamos executando agora é uma restauração, um reforço do pavimento. Vamos retirar o material asfáltico sobre as placas, inspecionar uma por uma e, as que estiveram com problemas, serão substituídas por pavimento semi-rígido. Por cima colocaremos a camada asfáltica de 16 centímetros. Foi a mesma solução adotada nos lotes da duplicação da BR-101 em Pernambuco. O ideal seria o concreto, mas o custo é inviável. Mas de forma alguma iríamos projetar uma restauração para não durar”, argumentou.

TRANSPORTE

Sob a ótica do transporte urbano de passageiros, outra grave falha das obras da BR-101 é o fato de não se reservar, ao menos, o espaço para um futuro corredor, seja para ônibus ou metrô. “A BR-101, do Cabo de Santo Agostinho a Igarassu, é a espinha dorsal do SEI (Sistema Estrutural Integrado)”, diz o consultor em transporte Germano Travassos, resumindo, em poucas palavras, o peso do contorno para a mobilidade urbana por ônibus no Grande Recife. São 150 mil passageiros transportados por dia e 69 linhas de ônibus que passam pelo contorno.

O temor do técnico é, no futuro, o poder público resolver implantar mais uma faixa para veículos particulares para aliviar os congestionamentos da BR e usar o argumento de que estará beneficiando, também, o transporte público.Para se ter ideia do impacto do pesado trânsito da BR-101 no sistema de transporte, números do Grande Recife Consórcio de Transporte (GRCT) revelam que a perda de viagens é alta e constante em algumas das linhas que usam o corredor rodoviário. Durante o mês de julho, duas linhas de alta demanda, a Barro-Macaxeira (BR-101) e a TI Barro-TI Cajueiro Seco perderam quase 300 viagens devido aos congestionamentos, uma média entre 6% e 10% das viagens programadas.

 Perda de viagens de linhas que rodam no contorno da BR-101 (Números de julho/2017 do Grande Recife Consórcio de Transporte-GRCT)

Linha 139 – TI Cabo/ TI Cajueiro Seco
2.851 viagens programadas e 43 perdidas

Linha 181 – Cabo (Cohab)/ TI Cajueiro Seco
3.416 viagens programadas e 42 perdidas

Linha 207 – Barro/ Macaxeira (BR-101)
3.082 viagens programadas e 270 perdidas

Linha 216 – TI Barro/ TI Cajueiro Seco
5.545 viagens programadas e  294 perdidas

Linha 901 – TI Abreu e Lima/ TI Macaxeira
2.622 viagens programadas e 114 perdidas


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Comentários

Por Marcelo Medeiros Teixeira,08/10/2017

Governador incompetente esse nosso. Só faz besteira. Mas eu sei o que é isso. A BR-101 vai ser inaugurada como nova em 2018 em plena campanha do PSB para governador. Só que em 2019 já vão aparecer os novos buracos devido a péssima qualidade do projeto de restauração. Obra só para inglês ver.

Por Hugo,07/10/2017

Fundo partidário é viável, mas via de concreto não?

Por Pacato Cidadão,07/10/2017

Mas quem imaginou que iria ser diferente ??????? Sabe de nada, inocente..... Essa obra é mais uma empreitada em busca da reeleição de PAULO BOBÃO.... pelo jeito, ele vai conseguir: OBRAS DA BR-101 INICIADAS, INVÉS DE EQUIPAR AS POLÍCIAS E TREINAR OS SOLDADOS, REDUZIU PELA METADE A CARGA HORÁRIA DO TREINAMENTO DOS NOVOS PM's E JÁ VEMOS ALGUNS PARES DE "COSME E DAMIÃO" PASSEANDO PELAS RUAS DO RECIFE..... ISSO É SEGURANÇA !!! TODO POVO TEM O GOVERNO QUE MERECE.



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