A Citroën conseguiu juntar requinte e esportividade em um só produto. O sedutor DS3, lançado ontem pela montadora, inaugura no Brasil a linha DS de esportivos luxuosos da marca francesa. Curiosamente, o Citroën DS3 é muito melhor pessoalmente do que em fotos. De perto é que se percebe o poder do novo compacto importado da França como um carro diferenciado.

O modelo é sucesso na Europa e Ásia, onde já vendeu mais de 200 mil unidades. No Brasil, vai disputar com Audi A1, Mini Cooper, VW Beetle e até com o Hyundai Veloster.

"O segmento de esportivos Premium está em alta no Brasil. O DS3 incorpora todo o know-how da Citroën em termos de inovaçăo tecnológica, é um modelo diferenciado e exclusivo, que vai complementar nossa gama de produtos no Brasil", afirmou Nivea Ferradosa, diretora de Marketing da Citroën Brasil, durante a apresentaçăo do modelo na Citroën Experience Centre, loja conceito da marca em Săo Paulo. Segundo Nivea, a expectativa da marca é vender cerca de 250 unidades por męs, neste primeiro momento.

O carro ficou cerca de R$ 8 mil mais barato depois da medida do governo de incentivo ao mercado automotivo, de acordo com a empresa. O preço sugerido é de R$ 79.900, sem frete, e, por esse valor, já vem completo. O único opcional săo bancos de couro, por R$ 2.900.

O que mais chama atençăo no DS3 é a alta qualidade do acabamento e materiais empregados. Capas de espelhos retrovisores e frisos săo cromados. Rodas aro 17 podem ser pretas ou mesmo brancas. Juntando com a fileira de LEDS na dianteira para iluminaçăo diurna, está completo o visual requintado e cheio de personalidade.

Os bancos em couro săo muito bonitos e confortáveis, assim como os comandos - volante, pedais e alavanca de marchas.

No banco de trás, o espaço é um pouco sacrificado. Mas a característica é própria dos esportivos. Assim, o DS3 tem a vantagem de um porta-malas razoável para carros do segmento, com 280 litros de capacidade.

Mecanicamente, năo há do que reclamar. A Citroën dotou o DS3 de um conjunto confiável e já conhecido. O motor é o pequeno 1.6 Turbo, de 165 cavalos, também usado no esportivo RCZ e no sedă 408. Ele tem o Overbooster, sistema automático que aumenta a pressăo do turbo em 20%, a partir da terceira marcha. Na prática, vocę dá a partida em um carro manso e econômico que vira uma fera após certa rotaçăo do motor, de acordo com sua vontade.

A direçăo é elétrica com assistęncia variável. Ou seja, leve em manobras em baixa velocidade e com mais peso, de acordo com a aceleraçăo. Os freios săo comandados eletronicamente pelo sistema repartidor de frenagem e ABS. O carro também traz controle eletrônico de estabilidade, que pode até ser desligado, se o condutor for ousado. Seis airbags complementam os itens de segurança.

A venda do DS no Brasil foi iniciada com uma versăo de motor e câmbio manual de seis marchas. Năo há previsăo de lançamento da versăo com câmbio automático. O cliente pode escolher entre oito cores de carroceria, dos discretos branco ou preto até o azul cintilante, com teto sempre preto - mas com possibilidade de aplicaçăo de adesivos com desenhos geométricos ou faixas, para personalizaçăo. A brincadeira se estende ao painel e até ŕs pequenas calotas, que podem ser modificadas depois da compra, com um kit de personalizaçăo.

A Citroën dá 3 anos de garantia e revisőes que podem ser parceladas em tręs vezes e com preço fixo, para todo o Brasil.

TEST DRIVE - Conduzir o DS3 é uma experięncia bastante agradável. O motorista consegue realmente "vestir" o carro. É fácil encontrar a melhor posiçăo, com todas as regulagens disponíveis de banco e volante. A Citroën preparou um test drive em 170 quilômetros em direçăo a um kartódromo em Itu.

Já na estrada, o DS3 responde prontamente a cada pisada no acelerador, com retomadas vigorosas, em que pese o motor 1.6. O turbocompressor, aliado ao Overbooster, fazem toda diferença. O câmbio mecânico de seis marchas é uma decisăo acertada. Um automático tiraria boa parte do apelo esportivo do carro.

Na pista do kartódromo, a suspensăo faz o carro inclinar um pouco nas curvas, mas sem perder o compromisso com segurança e conforto. A eficięncia do controle eletrônico de estabilidade também fica clara.Mesmo com pneus cantando nas curvas, tem-se a impressăo que o carro estava sempre a măo. A direçăo elétrica, de grande precisăo, năo é leve demais e ajuda na manutençăo do controle.

Assim, o DS3 pode até năo fazer ruído pelo ronco do motor, mas vai fazer barulho no mercado pela relaçăo custo-benefício.